（圖片來源：全景視覺）
2005年，滬寧航線在短暫開通3天後，就因為滬寧動車組的沖擊而停飛。滬寧航線也因此被稱為中國民航史上 最短命 的航線。
值得一提的是，動車對於中短途客流具有較大的分流作用，尤其是航空市場。而雲南，正是一個航空大省。
盡管滬寧航線在2009年又重新復飛，但隨著2010年6月滬寧高鐵的開通，滬寧航線的命運又遭到挑戰 滬寧高鐵VIP座位比滬寧航線還便宜幾十元；由於火車站均靠近市中心，如果加上趕赴機場的時送貨路線規劃間、候機時間，再加上飛機有延誤、取消等可能性，使滬寧旅客選擇飛機的可能性變得更低。
據瞭解，昆楚大鐵路開通初期，鐵路部門將新安排開行昆明南至大理D字頭列車21.5對，分別為日常運行線19.5對、周末運行線2對。全天平均25分鐘左右就有一趟，最短發車間隔僅為12分鐘。未來，鐵路部門還將根據客流需求情況，逐步加大列車運行對數。
昆楚大鐵路正式開通運營 昆明
動車在客流承載力、班次間隔、便利性上都大大超越短途航班，因此昆楚大鐵路對沿途各站的旅遊業整體發展會帶來巨大的提振作用。同時對昆明至大理的航空客流會產生較大的分流作用。 景鑒智庫創始人兼首席分析師周鳴岐在接受記者采訪時表示， 由於大理機場的班次和運力有限，對於遠途客流來說，動車/高鐵的開通也將大大便利遊客的導入。
記者從中國鐵路總公司獲悉，7月1日，經過5年貨櫃車車隊管理系統｜貨櫃車衛星監控系統半建設的昆（明）楚（雄）大（理）鐵路正式通車運營。昆楚大鐵路開通後，以昆明為中心，滇中城市群1小時鐵路交通圈實現全覆蓋，昆明到楚雄、大理、麗江等旅遊熱點城市旅行時間將大幅縮短。
但是，基於雲南省獨特的地理屬性，以及雲南省正從一個航空大省邁向航空強省，昆明至大理動車的開通對雲南航空市場會造成多大的沖擊，周鳴岐和塗亮均表示目前還很難判斷。
大理機場經營管理部主任塗亮在接受記者采訪時表示，目前昆明-大理的航班每天有7班。他坦言： 昆楚大鐵路正式開通運營後，預計昆明-大理航班的客座率以及票價都會下調，但是在今年10月底之前不會減少班次。
經濟觀察網 記者 鄧軍 全程耗時不到2小時，4G網絡全覆蓋（隧道也有信號） 隨著昆明-大理動車的正式開通運營，今後，頻繁往返於昆明和大理兩地的市民，再也不用為堵癱在楚大高速上而 心力交瘁 。周末想去洱海邊散個步，也是妥妥的。
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然而，北京聯合大學旅遊學院副研究員楊彥鋒認為，動車對航空的沖擊是顯而易見的，尤其是在中短程的航線上。
另據瞭解，昆楚大鐵路於6月29日18時開始售票，昆明至楚雄站71元（二等座票價，下同）、昆明至大理站145元。這意味著，對於從昆明出發的旅客和市民而言，今後隨時都可以來一次說走就走的旅行。
此外，當年的武廣高鐵開通後一年，民航廣州-武漢航線旅客運輸量同比增速下降21%。考慮自然增速約14%後，則廣州-武漢航線旅客運輸量相當於被分流約30%。
（昆明至大理動車）對大理這個支線航空市場將會造成一個取代性的影響。 楊彥鋒對記者表示， 有瞭滬寧航線被取消過的前車之鑒，昆明到大理這條航線將來有可能也會被取消掉。
不過，塗亮告訴記者： 昆明-大理航線不會停飛，這點我們很有信心。但是，預計今年10月底全國民航航線換季後，每天會減少2-3個航班。
此外，為瞭應對昆楚大鐵路開通後對昆明-大理航線的沖擊，塗亮說： 我們初步的構想是，首先會考慮新開加密省內外的一些航線，盡可能地完善大理機場航線的覆蓋率，以彌補昆明-大理航線流失掉的客源。其次，在空鐵聯運方面，我們會考慮加密火車站和機場間運送旅客車輛的班次，甚至考慮在大理機場可以購買火車票，在高鐵站可以購買飛機票，以實現機場和高鐵站豪美科技Ｘ戰警GPS車隊管理系統｜車隊監控系統｜gps車隊監控系統｜車輛監控系統｜gps車輛監控系統之間的有效銜接。
周鳴岐認為： 動車和高鐵，與航空不一定是完全競爭的關系，特別對於遠途旅遊來說，也是互相補充的關系。由於雲南旅遊遠途遊客占很大比例，旅遊業的高速發展以及高鐵的開通，也會對航空業的加速發展起到良好的促進作用。
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